大家好，我是电动车公社的社长。

一个明显的现象是，今年的插混SUV市场，真的是太卷了！

前有“车坛常青树”，月销5万台起步的比亚迪唐/宋/海洋系列：

(资料图)

后有以一己之力压制BBA的后起之秀——理想：

不仅仅是这些“引领者”在发起对燃油车的冲击，今年也有许多“搅局者”，加入到了这场插混SUV的变革中。

像是零跑C11、深蓝S7这种新品牌新车型，不到15万的起售价根本不讲武德；

哈弗枭龙、吉利银河L7这种传统自主品牌车型，也和比亚迪一同发起了价格战。

说来也有意思。新品牌往往是先有纯电平台、后加发动机做成增程式，传统品牌却是在燃油车的基础上直接换装插混系统。

各家的风格，也各有千秋：零跑主打空间和纯电续航、深蓝主打颜值和科技、比亚迪主打三电和性价比、长城主打配置和四驱、吉利银河主打设计和动力……

就连价格区间都像叠罗汉一样，几千块钱就是一挡，属实是把错位竞争玩明白了。

既然之前我们聊过零跑C11了（感兴趣的小伙伴戳这里：“地表最强”三缸机，竟是一台15万的电改油？），那么这次社长就再来聊一聊吉利银河L7，看看它的表现究竟如何，打法又和别的品牌有什么不同。

接下来一个月，社长还会再和大家聊聊哈弗枭龙MAX、深蓝S7和改款后的比亚迪宋PLUS DM-i，感兴趣的小伙伴们可以在评论区留言。

全程100多公里试驾下来，如果要用一句话来形容吉利银河L7，我会说“旧瓶装新酒”，但确实下了不少功夫去优化使用体验，优化的思路也像极了新势力。

这一点，在设计上就体现得十分明显。

就比如它的封闭式进气格栅和隐藏式排气，会让不少人以为这是一台纯电车型：

熏黑的ABCD柱、悬浮式的floatingroof车顶和黑色车身下包围等设计元素，也是蔚来等新势力的惯用操作。

这样做的目的，是为了从视觉上降低车身的高度，从而配合车身线条，营造运动感。

内饰部分简洁的设计、黑白的配色、三块大屏幕甚至是官图的拍摄风格，同样像极了新势力：

车机也换成了卡片式的交互方式，操作起来十分简洁，视觉效果也足够清爽。

而

吉利还贴心地用上了一块很长的“房檐”遮阳，追剧的时候不用担心屏幕会反光。

即使是挡上所有的车标去盲测，也很难说吉利银河L7不像一台新势力。

但打开高耸的发动机盖之后，里面却藏着一颗“老势力的心”——这套雷神电混8848动力总成，可以简单理解为上一代雷神混动的全面升级版。

老规矩，先放参数：

1.5T四缸发动机，最大功率120kW，最高热效率44.26%，能吃92号油；

P1电机最大功率60kW，P2电机最大功率107kW，均可用于驱动；

3挡DHT，发动机/电机驱动均可换挡；

系统综合最大功率287kW（特定点工况），0-100km/h加速时间6.9秒；

WLTC亏电油耗5.23L/100km（NEDC标准下是4.4L/100km）；

9.11/18.7kWh电池包，CLTC纯电续航55/110km。

社长这次和同车的媒体老师驾驶了123km，涵盖了城区、城郊和高架路况，全程开启空调，其中还包括一小段的激烈驾驶、2小时左右的停车拍摄，属于能耗较高的工况。

从相对准确的表显续航来估算，这段路总共消耗了86km表显纯电续航和67km表显燃油续航，折算下来大约是14kWh电量和3.5L汽油。

按照1L油能发3.5度电来算，真实油耗大约在6.1L/100km，仅供参考。

那吉利银河L7实际开起来的感觉，到底怎么样？

它一共提供了智能、纯电、增程、性能4种驾驶模式，分别对应着“最省油”、“最省电”、“最平顺”、“最快”这4种用车需求。

纯电模式和增程模式社长就不多说了，和大家熟悉的电动车开起来感觉差不多，我们重点来聊聊智能和性能这两个模式。

在智能模式下，它会根据动力（扭矩）请求自动选择3挡DHT的挡位，智能匹配最佳的发动机转速和热效率。

说人话，就是让发动机最高效地运转，从而达成省油的目的。

而且这个3挡DHT并不只是会给发动机换挡，由于P2电机被集成在了变速箱内，因此电驱也同样可以“换挡”。

这样一来，既不会影响发动机突然介入时的平顺性，也能在高速状态下提高系统的工作效率，跑长途会更加省油。

最离谱的一段，我相对温柔地开了1个小时多一点，平均时速30多公里，折算下来的油耗也就4.4L/100km左右，足见它省油的功力。

但速度起来之后，如果感官比较敏锐，还是能在“小油门、时速缓慢增加/减少”的工况下感受到轻微的换挡顿挫的。

如果拿燃油车来类比（毕竟电动车没有顿挫），大概有点像5-6挡切换时的感受。

所以对这一点比较介意的用户，可以切换成没有顿挫的增程模式。只要不是跑高速，百公里油耗会比智能模式多0.3L左右，几乎可以忽略不计。

其他的驾驶感受，基本能够值回票价。

吉利银河L7的悬架在羊角等部分使用了更轻的铝合金，阻尼和行程也恰到好处，5分舒适5分运动的感觉比较均衡。

刹车部分，前段动能回收的电制动过后，机械刹车介入稍微有些突兀。

转弯的时候，方向盘的转向手感比较线性，但在各个模式下回正都比较积极，需要适应一段时间。

但它在智能模式下并不是完全没有缺点。在踩下加速踏板之后，由于调校偏向舒缓，动力会延迟0.5秒左右才会得到释放。

慵懒开车的老司机可能会比较喜欢，但对动力响应有需求的话大概率会需要适应。

社长猜测，应该是吉利为了日常驾驶时的平顺性，在软件标定上作出的调整。反馈给他们之后，有可能会在下个版本的OTA升级中再进行优化。

吉利银河L7本质还是一台家用车，只是马力“稍大”了一些。

同车的媒体老师在接近满电的情况下测了一下加速，6.9秒打平了官方给出的零百加速时间。

这是因为它的系统最大功率的确有287kW，但和燃油车一样，最大功率只能在特定的高转速区间出现。而且受限于前轮驱动，起步也没那么冲，所以不如很多四驱电动车。

它完全亏电的表现也和其他插混车型一样，没有满电那么猛。

社长跟风测了一下亏电状态下的零百加速，差不多在12秒左右，和一台功率100kW的1.5L的燃油车加速体感差不多，比其他1.5L发动机的插混车型略强一些。

总体来说，银河L7更像是一台全新的“燃油车”，在电气化和智能化加持下获得了不错的用车体验，也完全值得这十几万元的价格。

至于插混车型为什么普遍存在“有电龙、没电虫”的现象，下次社长会单开一期技术解析，和大家好好聊一聊。

很多小伙伴可能会好奇，既然有了极氪和几何两个新能源品牌，领克和吉利也有新能源车，吉利为什么还要再推出一个银河系列？不怕“我杀我自己”吗？

一个最直观的原因是，今年PHEV车型的销量已经完全达到了井喷的地步，同比增长率几乎达到了100%，正在取代纯电车型，成为新能源替代燃油车的主力军。

现在的市场环境，也像极了几年前：一条鲶鱼让更多人开始关注新能源、接受新能源，蛋糕也越做越大。

只不过这次的鲶鱼不是特斯拉，而是率先停售燃油车的比亚迪。嗅到了商机的车企们，也纷纷像当年对标Model 3那样，主动选择比亚迪当做自己的假想敌。

所以无论是吉利、长城、奇瑞还是长安，都属于“打不过就加入”——

比亚迪DM-i能通过“油改电”和规模化效应降低售价，能通过独立的新能源销售网络区分用户群体，那我们也能！

吉利的银河系列，就是在这一背景下诞生的。这相当于把吉利本品牌拆分成了两个部分，燃油车属于“吉星”系列，新能源车属于“银河”系列，双方井水不犯河水。

这样一来，吉利银河从产品研发阶段就能专注新能源用户的需求，也能从销售端给用户留下更加“新能源”的印象。

至于吉利银河能不能帮助吉利完成2023年新能源销量增加100%、新能源渗透率50%的远大目标，还要让子弹再飞一会儿，等到年底我们再来看。

作为一个新能源行业的观察者，社长最后再叨叨两句。

最近两年的新能源行业，除了肉眼可见的内卷和价格战之外，还有两个明显的趋势。

一个是新能源的赛道变得越来越细分，MPV、猎装、旅行乃至双门跑车都已经不再令人眼前一亮，获得用户关注的阈值正在不断提高。

车企间的竞争，最终还是要回归产品和价格本身。

再一个，由于车企和用户的关系越来越近，用户反馈得到处理的时间正在逐渐缩短。

这也就意味着新能源车的新老交替速度只会越来越快，每一次年度改款都会带来新的惊喜。

而这两个趋势，也一定会和新能源自身的优势形成合力，给中国汽车工业带来新的契机和希望。

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