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我记得很久以前我们说过Edo Competition改造的法拉利599，当时我对这家厂子还不太感冒，因为他们的风格的确和法拉利不太吻合。但是如果让他们改德国车，事情就会不一样，而且这词我们也不能用德国菜做比喻——你说那土豆炖酸菜不是东北菜吗？

卡雷拉GT不算那种特别容易上手改装的车型，好比康博佐拉奶酪。倒不是说卡雷拉GT带有蓝色条纹或者闻起来很臭，它只是不太适合烹饪。好在诶哆对于这种名贵跑车的改装并非首次，而且对于什么该做什么不该做，他们自己心里有杆秤。

比如说他们大概率不会给卡雷拉GT加上一个引擎盖勺，实际上除了尾翼你很难再看出来这是一台经过改装的跑车了。甚至这个尾翼都不是强制包含在套餐里的，你可以不要。前铲和侧翼也十分克制，如果你喜欢的话诶哆最多会给轮圈喷个漆或者给你贴一个公司贴纸。

重点部分在于性能改进，不然这个Competition那就是空有名号。对于恩静来说，诶哆提供三档改装，第一档使用了改进的进气歧管、大流量空滤、ECU改写、新的头段催化转化器和带有电控蝴蝶阀的排气，这一档有着670马力；第二档追加了强化汽缸盖，又获得了45马力；第三档发动机镗到了6.0升，带有新的凸轮轴和活塞，来到770马力。怪物。

单体壳部分是当时卡雷拉GT最精妙所在，诶哆也不想做太多工作破坏美感。悬架的话诶哆找来了多年的合作伙伴KW，他们为卡雷拉GT打造了一套更加精妙的三向可调阻尼减震器系统，意图实现自由度更大的调教。老实说。我不认为一般的卡雷拉GT车主有这种能耐。

所以问题变得明了，这台经由诶哆·卡拉贝戈维奇之手的卡雷拉GT从来就不是你在道路上彰显个性的工具。他们所做的只是想让一台人类历史上最优秀的跑车（之一）变得更快，这没有一点错。从这个角度出发，我敬佩Edo Competition。

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